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入手五菱之光EV有感 小车型有大用处实用价值真高

2025-02-21


  在五菱之光参数图片)EV上市之前,我就关注它很久了,因为家里做生意的缘故,需要一台多用途车辆,找来找去也就五菱之光EV最合适。在1月份的时候,它的预售价格一出来,我就赶到4S店当场定了下来,因为它的性价比确实很高。在2月14日这款车上市之后,我直接交了尾款,并且很快就提到了车,而且正好赶上过完年开始恢复生产。

  虽然仅仅体验了几天时间,但是五菱之光EV的实用性让人印象深刻,它的空间、可拓展性以及用车成本都让我非常满意,我有时候还不禁在想,幸亏选择的是五菱之光EV,要是选择燃油车,不知道要多出多少成本来呢?并且作为车主,我极力向大家推荐这款车型,接下来,我就和大家聊一下这几天的用车体验。

  买回来的这几天,我一直在送货使用,它不愧是一款多用途车型,虽然身材小,但是装载能力真是“海量”。五菱之光EV的第二排非常宽敞,还采用侧滑门设计,这也是一个值得点赞的设计,因为侧滑门更容易上下装东西,提升了搬运效率。

  五菱之光EV还有一个大后备箱,它的尺寸达到了527L,有时候送货量不是太大的话,压根不用把第二排座椅放倒,虽然它的车身小,但是后备箱大如一些中型SUV。在第二排座椅放倒的情况下,五菱之光EV的 后备箱空间可以拓展至1117L,装载力大幅提升,能放下72个啤酒箱,开着它送货一次性能送好多。

  此外,我的五菱之光EV也擅长拉一些长件物品,因为它的副驾驶一侧的座椅也能像后排一样完全放平,这样车内就会形成一个很长的空间,达到了2403mm,我感觉在车上睡觉也是没有问题的。当然,说到五菱之光EV的空间表现好,自然也包括它的乘坐空间,坐在第二排的成年人可以随意跷二郎腿。

  五菱之光EV的续航也是一大优势,达到了201km,当时选车的时候也看中了它的这个优点,我充满一次电送货用基本上可以用两天的时间,因此我以后不用担心它电量不够的问题。

  当然,五菱之光EV有快充,35分钟就可以将电量从30%充至80%,前两天生意忙跑得多,中间需要补能一次,把它开到充电站,充上电之后去吃饭休息了一下,等休息完后它也已经补能完成,我没想到它的补能效率这么高。按照日常使用量计算的话,一顿快餐的功夫就可以补充一天的用量,效率很高。

  我选择五菱之光EV还比较看重它的经济性,它的百公里耗电量仅10.1kWh,如果是采用家用充电桩充的线元/百公里的成本,以每天行驶100公里为例,那么我一年的用车成本也就是差不多是1800元左右,是同级别燃油车的1/8,几年下来能为我节省不少开销。

  前段时间,我看了五菱官方推出的几款拓展方案也心动了,突然有那么一股想重新创业的冲动了,因为一款车能被改造成那种程度确实非常难得,为创业者们也提供了一个好的思路。而且,五菱之光EV这款车本身就很有吸引力,它的外观比较个性化,在增加一些个性化的车漆就更受欢迎了。

  此外,五菱之光EV的车内有20处预留孔位,这个后期我也会研究一下,将车辆进行拓展,放置一些置物架或者隔断,在送货的时候可以把车内的不同类型的货物更有序的分开,而且有了置物架或者操作板之后说不定晚上还能摆个摊什么的。

  当然,五菱之光EV的外放电功能在外出的时候能够发挥大的作用,如果真是去摆摊的话,那么我在户外用电肯定是不愁了,外接一些操作的机器轻轻松松,比摆摊的人们更有优势。当然,对外放电功能在露营的时候也能发挥大的作用,未来带着孩子去海边或者景区肯定能有不一样的露营体验。

  通过这几天的使用,五菱之光EV给我带来了满满的情绪价值,因为它的实用性太好了,给我的感觉就像是挖到宝一样,而且用车成本低到极致。站在车主的角度来说,我是极力推荐这款车的,我感觉五菱为个体户、小企业主们造了一台好车,如果你也考虑一台多用途车型的话,一定要到店体验五菱之光EV。