在五菱之光参数图片）EV上市之前，我就关注它很久了，因为家里做生意的缘故，需要一台多用途车辆，找来找去也就五菱之光EV最合适。在1月份的时候，它的预售价格一出来，我就赶到4S店当场定了下来，因为它的性价比确实很高。在2月14日这款车上市之后，我直接交了尾款，并且很快就提到了车，而且正好赶上过完年开始恢复生产。

　　虽然仅仅体验了几天时间，但是五菱之光EV的实用性让人印象深刻，它的空间、可拓展性以及用车成本都让我非常满意，我有时候还不禁在想，幸亏选择的是五菱之光EV，要是选择燃油车，不知道要多出多少成本来呢？并且作为车主，我极力向大家推荐这款车型，接下来，我就和大家聊一下这几天的用车体验。

　　买回来的这几天，我一直在送货使用，它不愧是一款多用途车型，虽然身材小，但是装载能力真是“海量”。五菱之光EV的第二排非常宽敞，还采用侧滑门设计，这也是一个值得点赞的设计，因为侧滑门更容易上下装东西，提升了搬运效率。

　　五菱之光EV还有一个大后备箱，它的尺寸达到了527L，有时候送货量不是太大的话，压根不用把第二排座椅放倒，虽然它的车身小，但是后备箱大如一些中型SUV。在第二排座椅放倒的情况下，五菱之光EV的 后备箱空间可以拓展至1117L，装载力大幅提升，能放下72个啤酒箱，开着它送货一次性能送好多。

　　此外，我的五菱之光EV也擅长拉一些长件物品，因为它的副驾驶一侧的座椅也能像后排一样完全放平，这样车内就会形成一个很长的空间，达到了2403mm，我感觉在车上睡觉也是没有问题的。当然，说到五菱之光EV的空间表现好，自然也包括它的乘坐空间，坐在第二排的成年人可以随意跷二郎腿。

　　五菱之光EV的续航也是一大优势，达到了201km，当时选车的时候也看中了它的这个优点，我充满一次电送货用基本上可以用两天的时间，因此我以后不用担心它电量不够的问题。

　　当然，五菱之光EV有快充，35分钟就可以将电量从30%充至80%，前两天生意忙跑得多，中间需要补能一次，把它开到充电站，充上电之后去吃饭休息了一下，等休息完后它也已经补能完成，我没想到它的补能效率这么高。按照日常使用量计算的话，一顿快餐的功夫就可以补充一天的用量，效率很高。

　　我选择五菱之光EV还比较看重它的经济性，它的百公里耗电量仅10.1kWh，如果是采用家用充电桩充的线元/百公里的成本，以每天行驶100公里为例，那么我一年的用车成本也就是差不多是1800元左右，是同级别燃油车的1/8，几年下来能为我节省不少开销。

　　前段时间，我看了五菱官方推出的几款拓展方案也心动了，突然有那么一股想重新创业的冲动了，因为一款车能被改造成那种程度确实非常难得，为创业者们也提供了一个好的思路。而且，五菱之光EV这款车本身就很有吸引力，它的外观比较个性化，在增加一些个性化的车漆就更受欢迎了。

　　此外，五菱之光EV的车内有20处预留孔位，这个后期我也会研究一下，将车辆进行拓展，放置一些置物架或者隔断，在送货的时候可以把车内的不同类型的货物更有序的分开，而且有了置物架或者操作板之后说不定晚上还能摆个摊什么的。

　　当然，五菱之光EV的外放电功能在外出的时候能够发挥大的作用，如果真是去摆摊的话，那么我在户外用电肯定是不愁了，外接一些操作的机器轻轻松松，比摆摊的人们更有优势。当然，对外放电功能在露营的时候也能发挥大的作用，未来带着孩子去海边或者景区肯定能有不一样的露营体验。

　　通过这几天的使用，五菱之光EV给我带来了满满的情绪价值，因为它的实用性太好了，给我的感觉就像是挖到宝一样，而且用车成本低到极致。站在车主的角度来说，我是极力推荐这款车的，我感觉五菱为个体户、小企业主们造了一台好车，如果你也考虑一台多用途车型的话，一定要到店体验五菱之光EV。